For years, it looked like the next big thing in public transportation for the suburban city of Altamonte Springs, Florida, would be an innovative program called FlexBus. Instead of running on fixed routes, buses would respond to demand from kiosks located at specific activity centers. It was, city manager Frank Martz says, “the first demand-response transportation project ever developed in the United States.” Some even referred to it as an “Uber for transit.”

Unfortunately, it didn’t work out. The regional bus operator administering the plan lost key federal funding, and Altamonte Springs had to look for a new solution. “Rather than be mad,” Martz continues, “We decided to solve the problem. We still needed to serve our residents.” 

This time, officials went with Uber itself. This past spring, the Orlando suburb announced a straightforward partnership with the ride-sharing firm, subsidizing citizens who opted to use that service instead of their own cars—particularly for trips to regional rail stations that connect population centers around Seminole County. The pilot has proven popular enough that several municipalities in the area have already launched similar programs. 

Most of what we hear about the relationship between municipalities and ride-sharing startups involves contention. Right around the time Altamonte Springs started this pilot program, a standoff over regulatory details in Austin, Texas, led both Uber and its chief rival Lyft to stop doing business in the city. But Altamonte Springs is an example of how some cities, planners, and scholars are trying to find opportunities within the rise of ride-sharing’s prominence and popularity. MIT’s Senseable City Lab has worked with Uber; UC Berkeley’s Transportation Sustainability Research Center and others have been diving into ride-sharing data with an eye toward public-transportation impacts. And this past March, the American Public Transportation Association released a study assessing how new services can complement more familiar forms of “shared mobility,” and suggested ways that agencies can “promote useful cooperation between public and private mobility providers.” 

“What it’s going to boil down to is how this new system interacts with the existing, traditional system,” says Daniel Rodriguez, a Lincoln Institute fellow who teaches planning at University of North Carolina and has studied transportation innovation in Latin America and the United States. He expects more experiments as cities work to figure out how “to get Uber users to complement the existing infrastructure.” 

That almost exactly describes one of the prime motivations for Altamonte Springs’ Uber pilot: the service was, Martz points out, an existing option that required none of the time-and-money commitments associated with a typical transportation initiative. “The focus could not and should not be on infrastructure,” he said. “It needed to be on human behavior.” In other words, ride-sharing services already respond to demand that has been demonstrated by the market, so how could the city hitch a ride on that trend? 

The answer was to offer local users a subsidy: the city would pay 20 percent of the cost of any local ride, and 25 percent for rides to or from Sun Rail stations, the region’s commuter-rail system. Riders simply enter a code that works in concert with Uber’s “geofencing” technology to confirm location eligibility; their fee is lowered accordingly, and the city seamlessly makes up the difference. “It’s all about user convenience,” Martz says. But he’s getting at a bigger point than ease of payment. Instead of building systems that citizens respond to, maybe it’s worth trying a system that responds to where citizens actually are—and adjusts in real time as that changes. 

Whether this works out in the long run remains to be seen, but as an experiment the risks are pretty low. Martz has estimated the annual cost to the city at about $100,000—compared to $1.5 million for the earlier FlexBus plan. While the pilot is just a few months old, he says local Uber use has risen tenfold—which is why neighboring municipalities Longwood, Lake Mary, Sanford, and Maitland have all joined in or announced plans to do so. (“We’re creating a working group among our cities,” Martz adds, with a focus on managing traffic congestion and “how to connect our cities.”) 

As Rodriguez points out, the land-use implications alone, both short- and long-term, are compelling. On the day-to-day level, affordable ride-sharing as an option for, say, doctor visits or school appointments or similar errands lowers demand for parking spaces. On a higher level, it leverages options that already exist instead of devising more land-intensive projects that can take years to plan and complete.

In a sense, the experiment fits into a broader trend of seeking ad-hoc transportation innovations. Rodriguez has studied experiments from home-grown bus systems to aerial trams in Latin America that supplemented existing systems rather than building new ones. And while at first blush the concept of partnering with a ride-sharing service sounds like something that would work only in a smaller municipality that lacks a realistic mass-transit-system option, he points out that it could actually play a role in bigger cities. One example: Sao Paulo, Brazil, which offers what The Atlantic’s CityLab has called “the best plan yet for dealing with Uber”—essentially auctioning off credits, available to both existing taxi services and ride-sharing upstarts, to drive a certain number of miles in a set time period. The regulatory details (devised in part by former Lincoln fellow Ciro Biderman) aim to give the city options, while capturing and exploiting market demand rather than trying to shape it. 

That captures Martz’s broader attitude. “Why,” he asks, “should the public sector focus on infrastructure embraced by people who used it 40 years ago?” While he readily notes that this line of policy thinking is very much in step with the pro-free-enterprise attitudes in “a very Republican county,” he also insists that local political support for the plan crossed party lines. And more significantly, he stresses that this solution leaves the city much more easily positioned to adjust as technology changes. Carpooling scenarios seem like one logical possibility. And Uber and other technology companies are known to be working on driverless-car scenarios that could prove even more efficient. Martz doesn’t quite come out and say this, but if Uber gets “disrupted” by some more efficient solution, striking up a new partnership would be a lot easier than a do-over on a multiyear region-wide project. “Let market forces carry the day,” Martz says. 

Of course, as Rodriguez notes, all of this remains very experimental at this stage—and a full-on embrace of ride-sharing carries potential downsides. It obviously remains car-centric and not necessarily affordable to broad swaths of many city populations, even with the 20 percent discount. The ability to travel longer distances for lower costs has been a major factor in city sprawl. “This could be another step in that direction,” he observes. 

But the combination of uncertainty and potential is exactly why it’s worth attending to efforts that embrace ride-sharing upstarts instead of fighting them. “There’s no correct answer right now; it’s still an exploration,” Rodriguez cautions. But the likes of Uber do offer one attribute that’s hard to deny for those willing to experiment, he adds: “It’s tangible, and you know it works.” 

Rob Walker (robwalker.net) is a contributor to Design Observer and The New York Times.

In his 1937 essay “What is a City?,” Lewis Mumford described an evolutionary process through which the “badly organized mass city” would evolve into a new type of “poly-nucleated” city, “adequately spaced and bounded”: 

“Twenty such cities, in a region whose environment and whose resources were adequately planned, would have all the benefits of a metropolis that held a million people, without its ponderous disabilities: its capital frozen into unprofitable utilities, and its land values congealed at levels that stand in the way of effective adaptation to new needs.”

For Mumford, such cities, designed with strong public participation, would become the nuclei of new poly-nucleated metropolitan regions that result in:

“A more comprehensive life for the region, for this geographic area can, only now, for the first time be treated as an instantaneous whole for all the functions of social existence. Instead of trusting to the mere massing of populations to produce the necessary social concentration and social drama, we must now seek these results through deliberate local nucleation and a finer regional articulation.”

Unfortunately, since Mumford wrote these words, we have not achieved poly-nucleated cities or regions. Nor have we advanced a theory of urban evolution. Urban theorists have described cities, used basic pattern recognition to detect relationships among the potential components of urban evolution, or offered narrow prescriptions to fix one urban challenge while generating inevitable unintended consequences that pose new challenges. This is because we have never developed a real science of cities. 

For more than a century, planners, sociologists, historians, and economists have theorized about cities and their evolution by categorizing them, as noted by Laura Bliss in a well-documented 2014 CityLab article about the likelihood of an emerging evolutionary theory of cities. They generated multiple typologies of cities, from functional classifications to rudimentary taxonomies (see Harris, 1943, Functional Classification of Cities in the United StatesAtlas of Urban ExpansionAtlas of Cities). But they based these classifications on arbitrarily chosen categories and did little to inform our understanding of how cities became what they are or to presage what they might become. 

Even Jane Jacobs, in a foreword to her 1961 book, The Death and Life of Great American Cities, called for the development of an ecology of cities—a scientific exploration of the forces that shape cities—but provided only narrative accounts of what defined great cities, mostly with regard to design, as part of her ongoing assault on the orthodox planning profession. In some of her later work, Jacobs set out principles to define great cities, based mostly on form, but she never provided a framework to improve the science of urban theory.

Modern urban theory is plagued by several shortcomings. It is not analytic. It fails to provide a framework for generating hypotheses and the empirical analysis to test those theories. And the research, in general, focuses on big iconic cities, rather than a representative global selection of urban settlements that captures the differences between big and small cities, primary and secondary cities, industrial and commercial cities. Importantly, the research provides little guidance regarding how we might intervene to improve our future cities to support sustainable human habitation on the planet. 

The New Urban Agenda—to be announced in October at the third UN-Habitat conference, in Quito, Ecuador—will present consensual global objectives for sustainable urbanization. These objectives provide guidance for United Nations member states as they prepare for the gargantuan task of welcoming 2.5 billion new urbanites to the world’s cities over the next thirty years—culminating the 250-year process through which human settlement moved from almost entirely rural and agrarian to predominantly urban contexts. But before we attempt to implement the New Urban Agenda, we must confront the serious limitations in our understanding of cities and urban evolution. A new “science of cities” would buttress our efforts to get this last stage of urbanization right.

I do not intend to present a new science of cities in this message. Instead, I will suggest a way to frame one that borrows from evolutionary theory. The evolution of species is driven by four main forces, and it seems reasonable that corollary forces help to shape the evolution of cities. These forces are: natural selection, gene flow, mutation, and random drift. And they play out in predictable ways that shape cities—where city growth replaces reproductive success as an indicator of evolutionary success.

Natural selection is a process of impulse and response. It relates to how a city responds to changing external factors (impulses) that support or inhibit success. Impulses can be economic, environmental, or political, but they are, importantly, outside the control of the city. Economic restructuring, for example, might select against cities that depend on manufacturing, have inflexibly trained workforces, or extract or produce single commodities that face changes in demand in global markets. Climate change and sea-level rise will inhibit the success of coastal cities or those exposed to severe weather events. Political impulses might include regime changes, social uprisings, or war. Or they might be something as seemingly minor as a change in allocation formulae for national revenues. Every impulse will benefit some cities and harm others. A city’s ability to respond to different impulses might be a measure of its resilience, which is directly influenced by the three other evolutionary forces. 

Migration (gene flow) helps to diversify the economic, social, and age structures of cities through the exchange of people, resources, and technologies. Presumably, the in-migration of people, capital, and new technology improves a city’s ability to respond to external impulses. Out-migration, in general, would reduce this ability. 

Mutation, for cities, is an unpredictable change in technology or practice occurring within a city. It might be shorthanded as innovation or disruption. 

Random drift involves longer-term changes in cities that result from cultural or behavioral shifts. These might include decisions to maintain or preserve long-term assets, real or cultural. Drift describes the unpredictable ways that cities might change their character. 

As noted, I do not want to lay out a new theory of urban evolution here. I merely want to recommend this direction in order to invigorate our thinking around urban change more rigorously and systematically. A significant amount of work has already gone into quantifying elements of this framework. Risk theorists and insurers have quantified many of the external impulses that challenge cities. Demographers and population theorists have studied human migration, and macroeconomists have studied capital flows. A lot of attention has been paid to innovation and disruption in the last couple of decades. Random drift is a little less studied. But, as Bliss points out, big data and new technologies might help us to detect longer-terms drift. In any case, a larger framework that weaves these disparate areas of work together would advance our understanding of urban evolution. 

On a cautionary note, while an evolutionary theory of cities would be a signal advancement of urban theory, it is useful to remember that, unlike evolution, which is a mostly passive process—species enduring the external forces that act on them—cities, in theory at least, are driven by more purposive behavior: planning. But planners need better tools to drive their practices and to test their approaches. If we are to successfully implement the New Urban Agenda, a toolkit based on evolutionary science would be hugely helpful. As Mumford concluded in his 1937 essay:

“To embody these new possibilities in city life, which come to us not merely through better technical organization but through acuter sociological understanding, and to dramatize the activities themselves in appropriate individual and urban structures, forms the task of the coming generation.”

We at the Lincoln Institute of Land Policy stand ready to support coming generations in comprehensive and scientific analysis of urban evolution and the important role that effective land policies can play in driving it. Our urban future depends on it.

An informed citizenry is an empowered one, but educating taxpayers and voters can be difficult. While most people care deeply about various community issues—such as whether to build a new library branch or provide curbside recycling—very few of us spend our limited free time paging through spreadsheets to understand the specifics of a municipal budget and the likely implications of a funding decision. This disconnect is unfortunate, because buried in those reams of data is the story of our individual communities—a map of the ways in which a single decision impacts the quality and availability of the public services we rely on in our daily lives, such as road maintenance, public education, and emergency services.

“To be fiscally strong, local governments have to be in a dialogue with residents,” says Lourdes Germán, an expert on municipal fiscal health and a fellow at the Lincoln Institute of Land Policy. “Residents have to know what key decisions are facing town officials, what those decisions mean financially, and how tax dollars are being used. All sorts of important things are up for a vote by the residents at town meetings, and often that meeting is the first time people hear about the issues, which is too late.”

Annie LaCourt agrees. A former selectman for the Town of Arlington, Massachusetts, LaCourt came up with the idea to convert the piles of spreadsheets that constitute Arlington’s municipal budget into a simple visual that could be understood by all community members, including those lacking any previous knowledge of the budgeting process.

“For Arlington, we do a five-year projection of our budget and have lots of discussions with the public around what those projections mean and how they relate to our taxes,” explains LaCourt. “I wanted to make that conversation more public, more open, and more transparent for people who want to know what’s going on.”

Specifically, she envisioned an interactive website where residents could input their individual tax bill and receive a straightforward, graphical breakdown of how the town spent the funds. She hoped that providing taxpayers with more accessible, digestible information would encourage them to engage more fully in the critical, if seemingly esoteric, decisions that go into crafting a municipal budget. LaCourt enlisted Alan Jones, Arlington’s finance committee vice-chair, and Involution Studios, a design firm that donated its services to the project. And in September 2013 the Arlington Visual Budget (arlingtonvisualbudget.org) was born.

“The Arlington Visual Budget enables taxpayers to think about the budget on a scale that is more helpful to them,” says LaCourt. “Instead of trying to understand millions of dollars’ worth of budget items, a taxpayer can look at the costs to her, individually, for specific, itemized public services. In Arlington, for example, we spent $2 million on snow removal last year, which is the most we’ve ever paid. Using the website, the resident with a $6,000 tax bill will see that he personally paid $90 for those services, which is a bargain. When you see your tax bill broken down by services, and you see that your share of the total cost for all these services is relatively low, it starts to look pretty reasonable.”

Adds Jones, “It also shows people that their taxes are going to things they don’t necessarily think about—things that people don’t see driving down the street every day but are important parts of the budget—like debt service on school buildings built 10 years ago, pension and insurance payments for retirees, or health insurance for current employees.”

Another benefit of the website is that it makes it easier to see how public policy has evolved over time. “The Arlington Visual Budget has data going back to 2008 and projections out to 2021, so citizens can really understand how the budget has changed and how that impacts them,” says Adam Langley, senior research analyst at the Lincoln Institute of Land Policy. “Taxpayers can see that state aid for general governments was cut in half from 2009 to 2010, and that it hasn’t recovered at all since then. Because of that cut, the share of Arlington’s budget funded by state aid has fallen, while the share covered by property taxes has grown from 70 percent to 76 percent. The impact of government decisions on household budgets becomes clearer.”

Brendhan Zubricki, the town administrator for Essex—a community of approximately 3,500 people roughly 26 miles north of Boston—quickly understood how the interactive budgeting tool could help local residents make an important financial decision in real time. For the past hundred years, the town has leased to private leaseholders a parcel of publicly owned seaside property known as Conomo Point. Essex relies on the approximately $500,000 in annual property taxes collected on the land to help cover its $6.4 million tax-funded budget, which doesn’t include the $7.4 million it pays to participate in two regional school districts. In May 2015, Essex taxpayers asked to vote on whether to continue leasing the land with improved public access to the prime strip of waterfront or take over the whole parcel for public use. Should residents vote in favor of a park, the land would no longer be taxable, at which point they would experience a tax increase to cover the $500,000 in lost revenue.

Zubricki turned to the visual budgeting tool to model the various tax scenarios at a town meeting that was called in advance of the vote. “The basic model was a visualization tool to help the average person understand the budget. But we took it a step further and used it to explain Essex’s financial future as it related to this one major item. It worked well. We got a lot of positive feedback from meeting attendees,” says Zubricki. Months later, in a nonbinding vote, residents overwhelmingly opted to continue leasing the land at Conomo Point and explore ways to improve access to existing waterfront parks and other public spaces (the binding vote will take place in May 2016).

In keeping with the principles of the civic technology movement—“open data, open source”—LaCourt, Jones, and the team at Involution Studios made the visual budgeting tool available to the public at no cost. Doing so enabled local government officials to repurpose the tool, free of charge, for their respective municipalities simply by incorporating their community’s budgeting data, all of which is publicly available.

“By making the software open source, Annie and Alan are really helping smaller municipalities that can’t afford a chief technology officer or a developer or a design firm, and have to balance competing concerns like whether to fund a school program or build a website,” says Germán. “These communities can use the tool by just plugging in their own data.”

Germán goes on to say that the software also helps local officials to plan better for the future. “Visual Budget enables public officials to model multiyear scenarios. Multiyear forecasting and planning is critical for fiscal health and stability, but is not necessarily available to small towns.” The site has won numerous awards, including the 2014 Innovation Award from the Massachusetts Municipal Association.

Earlier this year, LaCourt, Jones, and the Involutions Studios formed Visual Government (visgov.com) in response to growing interest in the software. Visual Government “continues the commitment to make meaningful budget presentations affordable for municipalities and civic groups of all sizes.” While the software remains available for free, Visual Government also offers a consulting package, which includes building and hosting a website, and assisting the municipality to compile past, present, and future budget data. Determined to remain affordable, the package costs $3,000 and is designed primarily for communities that lack the staff to create their own website.

“The visual budget websites aren’t high-volume sites,” says Jones. “But they are high-value sites. They show the consequences of financial decisions in a way that feels more evidence-based, and less anecdotal. We always refer to them as the ‘No Spin Zones.’”

Loren Berlin is a writer and communications consultant based in Greater Chicago.

Después de que Karin Brandt obtuvo su título de Maestría en el Instituto de Tecnología de Massachusetts, notó cierto nivel de frustración en sus antiguos compañeros de planificación. “La idea de generar un cambio, de la que tanto habíamos hablado en la escuela de posgrado, no se estaba concretando”, recordó. Una de las razones era el hecho de que hacer participar al público en general en el proceso de planificación a menudo constituía un desafío.

Mientras tanto, siguió Brandt, sus amigos de otros departamentos de MIT estaban “creando empresas, resolviendo problemas, haciendo cosas realmente interesantes” con la tecnología. Quizás, concluyó, había una superposición útil entre estas dos tendencias divergentes. Quizás se podrían usar tecnologías innovadoras para mejorar los elementos públicos del proceso de planificación. De manera que, en 2013, después de dejar su puesto de analista de investigación en el Instituto Lincoln, Brand fundó coUrbanize junto con su compañero del programa de posgrado de MIT David Quinn, un científico de datos. Este emprendimiento, financiado por capital de riesgo, ofrece una plataforma de comunicaciones enfocada en la planificación y diseñada para facilitar y mejorar la manera en que los planificadores, emprendedores y el público interactúan en proyectos específicos.

El desafío subyacente en este caso era conocido, por supuesto, por cualquier persona involucrada en la profesión, “Una reunión de planificación tradicional, con el micrófono y la lista de oradores, y tres minutos por orador, es importante”, dice Amy Cotter, una veterana del Consejo de Planificación del Área Metropolitana de Boston, y ahora gerente de los programas de desarrollo urbano en el Instituto Lincoln. “Pero su valor es limitado”. En pocas palabras, sólo algunos miembros de la comunidad tienen el tiempo o la predisposición para participar en este tipo de foros, lo cual limita la perspectiva de lo que la comunidad piensa realmente sobre un emprendimiento inmobiliario o una iniciativa de planificación, y deja muchos comentarios y opiniones potencialmente útiles sin expresar.

En el pasado, algunos consideraban que este paso del proceso de planificación era “más bien un ejercicio técnico”, en el que los datos de los expertos tenían prioridad por sobre la opinión de la comunidad, continúa Cotter. “Pero el área de planificación ha estado pasando por una transición. En este momento, la mayoría de los planificadores piensa que sus planes son mejores y más valiosos si la gente participa”. Pero no es fácil conseguir esta participación.

Ken Snyder, fundador y Director Ejecutivo de la organización sin fines de lucro PlaceMatters, con sede en Denver, observa que en los últimos cinco o diez años se ha generado un movimiento creciente alrededor de la innovación que ha aumentado la participación comunitaria, utilizando nuevas tecnologías. Un ejemplo es la plataforma llamada Engaging Plans (Planes participativos) de Urban Interactive Studio. Otro es CrowdGauge.org, desarrollada por Sasaki Associates y PlaceMatters. Esta última es una “herramienta abierta basada en la web para crear juegos educativos en línea” que pueden ayudar a “resumir, comunicar y clasificar ideas que emergen de un proceso de visualización e incorporarlas en el proceso de toma de decisiones”. (Snyder ha compilado una lista informal pero muy útil de herramientas e iniciativas de planificación creativas en bit.ly/placematters-tools).

Brandt dice que sus propias investigaciones la han llevado a concluir que los tres actores principales en la mayoría de los proyectos —los planificadores, los emprendedores y la comunidad en general— querían esencialmente lo mismo: mayor transparencia de las otras dos partes. En otras palabras, al mismo tiempo que los planificadores querían más comentarios del público, los ciudadanos frecuentemente sentían que no recibían información suficiente y verdaderamente accesible.

CoUrbanize fue desarrollado con contribuciones directas de planificadores y emprendedores, y la plataforma ofrece una página principal en línea para difundir información pública sobre cualquier proyecto. Esto quiere decir que es al mismo tiempo un foro para recoger las opiniones de la comunidad y un lugar que permite acceder ampliamente a planes y propuestas. Lo más importante es que se propone ser un punto de contacto flexible que suplementa, sin reemplazar, los mecanismos tradicionales y de otro tipo para recabar los comentarios del público.

Uno de los ejemplos más interesantes hasta la fecha ha sido el Plan de Renovación Urbana de Kendall Square en Cambridge, Massachusetts. La Autoridad de Revitalización de Cambridge y la empresa inmobiliaria Boston Properties están colaborando en un esfuerzo público-privado que abarca 100.000 metros cuadrados de nuevos emprendimientos comerciales y residenciales. La empresa de desarrollo inmobiliario, en colaboración con coUrbanize, ha distribuido carteles que preguntaban a los usuarios reales su opinión sobre los usos potenciales del espacio correspondiente. Esto significaba que cualquiera podía enviar sus respuestas por mensaje de texto, y que estas se recopilaran en un foro comunitario en línea de coUrbanize.

“La gente tiene ideas mucho más interesantes cuando están en un espacio físico”, dice Brandt. “Y la mayoría de la gente no sabe lo que puede decir. Así que es muy útil que se les hagan preguntas específicas”. Este experimento recogió más de 200 comentarios, más datos adicionales de los usuarios del foro que apoyaban o criticaban estos comentarios. El equipo de planificación y desarrollo “realizó cambios en el plan gracias a los comentarios recibidos”, dice Brandt, como el agregado de una cantidad sustancial de viviendas sociales y la inclusión de un “espacio de innovación” que ofrecía precios más bajos que el mercado a empresas en formación (startups) calificadas. Y añade que dentro de poco se concretarán también algunas ideas derivadas de la plataforma para espacios abiertos.

Desde la perspectiva de planificación, la clave está en ampliar la base de opinión. Esto puede dar lugar a ideas que nunca hubieran surgido en una reunión comunitaria tradicional. Pero es más importante aún comprender claramente lo que “la comunidad” desea, respalda u objeta sobre un proyecto en particular, y no recoger sólo lo que piensan las personas que asisten a una reunión pública.

Cotter apunta, con el acuerdo enfático de Brandt, que las reuniones presenciales siguen siendo importantes. Pero una plataforma como coUrbanize brinda un foro para aquellos que no pueden (o simplemente no quieren) participar en este tipo de reuniones: un trabajador del turno de noche, padres que tienen que quedarse en casa o jóvenes de la generación del milenio, a quienes el contexto en línea les resulta más fácil y conveniente. Según Brandt: “Uno de nuestros clientes dice que nuestra plataforma es una reunión comunitaria de 24 horas”. (Es de hacer notar que coUrbanize publica “directrices comunitarias” que requieren que los usuarios/ciudadanos se inscriban con sus nombres reales, para reducir al mínimo los comentarios de planificación equivalentes al spam. “Nuestros socios municipales nos han dicho que los comentarios que reciben de coUrbanize frecuentemente son más apropiados”, dice Brandt).

Para aprovechar al máximo esta accesibilidad, las ciudades o emprendedores inmobiliarios que usan coUrbanize o una plataforma equivalente tienen que volver a pensar en cómo presentar sus ideas. Cotter señala que incluso los términos más básicos como “contratiempo” o “densidad” pueden no significar nada para una persona no experta en la materia. (Como orientación para recoger opiniones de la comunidad, PlaceMatters ha utilizado métodos creativos como la instalación de ventanas emergentes (popups) para demostrar los beneficios de una ciclovía protegida en Portland, Oregón, ubicada en un lugar físico real). CoUrbanize ofrece a los planificadores y emprendedores un marco de referencia intuitivo para presentar ideas, tanto con imágenes como con palabras; casi como la página principal de una campaña de Kickstarter.

Por supuesto, los usuarios son los que tienen la responsabilidad de aprovechar la plataforma al máximo. Y como el modelo de negocios de coUrbanize depende en parte de la participación de los emprendedores, Brandt remarca que este tipo de plataforma puede revelar más rápida y eficientemente problemas que en circunstancias normales podrían haber provocado demoras costosas en el proyecto. La mayoría de los clientes y proyectos iniciales de la firma está concentrada en Massachusetts, pero coUrbanize también ha trabajado en Atlanta y otros lugares donde se lo han solicitado. Este año la compañía ampliará su radio de acción a Nueva York y San Francisco.

El objetivo, según Brandt, es que “ganen todos los jugadores”. Sin duda, la ganancia potencial para los miembros de la comunidad (los usuarios de coUrbanize, pero también de otras plataformas que intentan ampliar el proceso de planificación con herramientas tecnológicas) es particularmente intrigante. Y eso, dice Cotter, es algo que los planificadores han estado buscando durante años y que será cada vez más práctico a medida que la tecnología mejore. La clave, dice, está en “brindar a la gente la confianza de saber que se la escuchó y que su opinión será tenida en cuenta”. E incluso si su opinión no se tuviera en cuenta, se debería explicar por qué, y cuáles son las ventajas y desventajas de su propuesta.

“Hay tanta gente que no sabe que puede influir sobre su barrio”, dice Brandt. “No sabe qué es la planificación, y no ha asistido nunca a una reunión”. Quizá la generación actual de plataformas tecnológicas pueda ayudar a cambiar esto: “Hay mucha más gente en línea”, argumenta Brandt, “que los que tienen libres los martes a las 7 de la tarde”.

Rob Walker (robwalker.net) es colaborador de Design Observer y The New York Times.

Fotografía: Karin Brandt

After Karin Brandt finished her Master’s degree at the Massachusetts Institute of Technology, she noticed some frustration among her former classmates in planning. “The idea of creating change that we talked about in grad school wasn’t being realized,” she recalls. One of the reasons was that the process of engaging with the broader public often proved to be a challenge.

Meanwhile, she continues, friends from other MIT departments were “starting companies, solving problems, doing really interesting things” with technology. Perhaps, she concluded, there was a useful overlap in these two divergent trends. Maybe innovative technology could be used to improve some public-facing elements of the planning process. So in 2013, after leaving a position as a research analyst at the Lincoln Institute, Brandt founded coUrbanize along with data scientist and fellow MIT grad David Quinn. The venture-backed startup offers a planning-centric communications platform, designed to ease and enhance the way that planners, developers, and the public interact around specific projects.

The underlying challenge here was, of course, familiar to anyone involved in the profession. “The traditional planning meeting, with the microphone, and the signup list, and three minutes per speaker, is important,” says Amy Cotter, a veteran of Boston’s Metropolitan-Area Planning Council who is now manager of urban development programs at the Lincoln Institute. “But it’s of limited value.” In short, only some members of a community have the time or inclination to participate in such forums—resulting in a limited perspective on what a community really thinks about a development or planning initiative, leaving potentially useful feedback and input unexpressed.

In the past, some treated this step of the planning process as “a more technical exercise” that privileged expert data over community input, Cotter continues. “But the planning field has been undergoing a transition. At this point, most planners feel their plans are richer and better if people are engaged.” But securing that engagement is easier said than done.

Ken Snyder, founder and CEO of the Denver-based nonprofit PlaceMatters, observes that, over the past five or ten years, there has been a growing movement around innovation that increases community engagement, and it very much includes new technologies. Urban Interactive Studio’s EngagingPlans platform is one example. Another is CrowdGauge.org—developed by Sasaki Associates and PlaceMatters. The latter is an “open-source, web-based tool for creating educational online games” that can help “summarize, communicate, and rank ideas that emerge from visioning processes and incorporate them into decision making.” (Snyder has compiled an informal but highly useful list of creative planning tools and initiatives at bit.ly/placematters-tools.)

Brandt says her own research led her to conclude that the three major actors in most projects—planners, developers, and the community at large—really all sought the same thing: more transparency from the other two parties. In other words, as much as planners wanted more public input, citizens often felt they weren’t getting enough information in a truly accessible form.

CoUrbanize was developed with direct input from planners and developers, and the platform provides a central online home for public information on any given project. That means it serves as both a forum for community feedback, and as a spot where plans and proposals are widely accessible. And importantly: This aims to be a flexible touchpoint that supplements, but does not mean to replace, real-world feedback mechanisms, both traditional and otherwise.

One of the most interesting examples so far has involved the Kendall Square Urban Renewal Plan in Cambridge, Massachusetts. The Cambridge Redevelopment Authority and developer Boston Properties are collaborating on a public/private effort that will entail a million square feet of new commercial and residential development. Working with coUrbanize, the developer distributed poster-style signage asking real-world users of the relevant space for thoughts on its potential uses. This meant anyone could text in their answers, which were collected in an online coUrbanize community forum.

“People have much more interesting ideas when they’re in a physical space,” Brandt says. “And most people don’t know what they can say. So prompting them with specific questions really helps.” The exercise drew more than 200 comments, plus additional data from forum users supporting or disagreeing with those comments. The planning and development team “made changes to their plan, based on feedback,” Brandt says—including the addition of more substantial affordable housing, and the inclusion of “innovation space” that offered below-market rates to qualified startups. Work on some of the ideas for open space that evolved on the platform will be underway soon, she adds.

The key here from a planning perspective is to broaden the range of input. Maybe that means hearing an idea that would never have surfaced in a traditional community meeting. But arguably more important is a clearer sense of what “the community” around a particular project—not just the people who turn up at a public meeting—really wants, supports, or objects to.

Cotter points out—and Brandt emphatically agrees—that those in-person hearings still matter. But a platform like coUrbanize provides a forum for people who can’t (or just don’t want to) show up for such gatherings: a worker with a night shift, parents who need to be home during a scheduled meeting, or millennials who just find the online context easier and more convenient. “One of our clients,” Brandt says, “calls us a 24-hour community meeting.” (Notably, coUrbanize includes “community guidelines” that require citizen-users to register with their real names, which has minimized the planning-feedback equivalent of spam. “We hear from our municipal partners that the feedback they get on coUrbanize is often a lot more on point,” Brandt says.)

To make the most of this accessibility, cities or developers using coUrbanize or any such platform must give some fresh thought to how they present their ideas. As Cotter notes, even basic terms like “setback” or “density” may mean little to a layperson. (As a prompt for community feedback, PlaceMatters has used such creative means as a “pop-up” installation to demonstrate the benefits of a protected bike lane in Portland, Oregon, in real, physical space.) CoUrbanize offers planners and developers an intuitive template for presenting ideas in both images and words—almost like a Kickstarter campaign’s home page.

Of course, it’s really up to users to make the most of the platform. And because the coUrbanize business model depends in part on developers signing on, Brandt emphasizes that this sort of platform can more quickly and efficiently reveal problems that under normal circumstances could have led to costly project delays. Most of the firm’s early clients and projects are concentrated in Massachusetts, but it has also worked with others in Atlanta and elsewhere who have sought out coUrbanize. This year, the firm will expand its focus to New York and San Francisco.

The ideal is a “win win win,” as Brandt puts it—benefiting all players. Certainly, the potential payoff for actual community members—users of coUrbanize, but also of other efforts to broaden the planning process with technological tools—is particularly intriguing. And, as Cotter says, that is something planners have sought for years, and it’s becoming more plausible as technologies improve. The key, she says, is to “give people the confidence that they’ve been heard, and that their input will be considered.” Even if that input isn’t followed, it should be made clear what tradeoffs were involved and why.

“So many people don’t know that they can shape their neighborhoods,” Brandt says. “They don’t know what planning is, and they’ve never been to a meeting.” Maybe the current wave of tech-driven platforms can help change that: “A lot more people are online,” Brandt argues, “than those who are available at 7 o’clock on Tuesday night.”

Rob Walker (robwalker.net) is a contributor to Design Observer and The New York Times.

Photograph: Karin Brandt

Entre los escarpados picos de las montañas de San Juan, en el cuadrante noreste de la frontera regional de Four Corners, hay un grupo de cinco condados en el sudoeste de Colorado cuyos nombres evocan la historia rica y diversa de la región: Montezuma, San Juan, La Plata, Dolores, y Archuleta.

También es diversa la manera de vivir y la economía de la región, desde el turismo y la agricultura hasta la extracción de combustibles fósiles. Menos de 100.000 personas habitan esta heterogénea y montañosa región. Las ciudades de Durango y Cortez representan un poco de vida semiurbana relativamente bulliciosa, pero el resto de esta zona de 17.000 km2, aproximadamente el tamaño del estado de Connecticut, está salpicada por pequeños pueblos de montaña y dos reservas indígenas.

En estas comunidades remotas, la planificación del futuro se ha hecho mucho más incierta en el siglo XXI, ya que el comodín del cambio climático y el comportamiento caprichoso de la industria energética han reducido las apuestas seguras. Desde muchos puntos de vista, es cada vez más difícil hacer pronósticos fundamentados sobre las décadas futuras, desde los precios e ingresos impredecibles de la industria del gas natural hasta las bruscas variaciones en la acumulación de nieve, que afectan por igual al caudal de los ríos, las cosechas y la temporada de esquí. Y muchas variables están fuertemente interconectadas.

“Nuestra pregunta más importante tiene que ver con la vulnerabilidad a la sequía”, dice Dick White, concejal de Durango. “Nuestra agricultura y el turismo podrían quedar completamente trastornados si llega a suceder una sequía prolongada, con muchos incendios naturales”.

Reconociendo la necesidad de una mayor coordinación política, un grupo regional de entidades gubernamentales formó el Consejo de Gobiernos del Sudoeste de Colorado a fines de 2009 para hacer frente a los desafíos más importantes y buscar oportunidades de colaboración. Sin embargo, no ha quedado claramente definida en términos políticos la hoja de ruta para lograr estabilidad, sostenibilidad y prosperidad económica.

Los interrogantes podrían simplemente superar el alcance de las herramientas de planificación convencionales, dicen los observadores. La disciplina de planificación regional, por supuesto, se ha ejercido desde hace muchas décadas, pero los procedimientos, plantillas y modelos empleados, desde los métodos “visionistas” a los “normativos”, “predictivos” o de “líneas de tendencia”, no siempre permiten luchar contra las incertidumbres irreductibles. Por eso, el Consejo del Sudoeste de Colorado se embarcó el año pasado en un proceso de asociación intensiva con Western Lands and Communities, un programa conjunto del Sonoran Institute y el Instituto Lincoln de Políticas de Suelo, para desarrollar una herramienta de política emergente que incorpore la propia idea de incertidumbre: la Planificación Exploratoria de Escenarios (Exploratory Scenario Planning o XSP). A diferencia de los procesos de planificación normativos o tradicionales, este no trata de lo preferible (una expresión de valores comunitarios) sino de lo que podría ocurrir más allá del control de los planificadores involucrados.

XSP requiere que los participantes identifiquen las fuentes más importantes de incertidumbre en su comunidad y que usen estos desafíos para imaginar escenarios alternativos para el futuro. Mientras que las formas más tradicionales de planificación de escenarios normalmente llegan a considerar sólo de dos a cuatro escenarios, el Consejo del Sudoeste de Colorado creó ocho escenarios durante sus sesiones de XSP.

A comienzos de 2015, consultores, expertos y gestores de políticas regionales se reunieron en la ciudad de Durango para despejar una cuestión fundamental para la generación de escenarios relevantes: “Dada la posibilidad de una sequía prolongada en el tiempo y su impacto ambiental potencial, ¿cómo podría la región de estos cinco condados desarrollar una economía más versátil?”

Esta pregunta, que el grupo consideró mediante un metódico proceso comunitario, fue el foco de un extenso proceso de recopilación y análisis de datos. Esta investigación culminó en dos talleres estructurados para explorar una variedad de “futuros” regionales, es decir, las maneras posibles y verosímiles en que podría desarrollarse la vida en el sudoeste de Colorado. El horizonte temporal se fijó en 25 años, es decir, hasta el año 2040.

Los participantes consideraron los impactos interrelacionados de varias áreas críticas de incertidumbre, como la duración de una sequía potencial, los niveles locales de producción de gas natural y el precio del petróleo.

La idea central subyacente de la metodología de XSP es reunir a las partes interesadas para generar un proceso de planificación de múltiples pasos que imagine muchos futuros y formule las conclusiones estratégicas correspondientes. Sus pasos metodológicos son básicamente los siguientes: primero, formular una serie de preguntas centrales; después, identificar y clasificar de forma precisa las fuerzas del cambio; a continuación, crear narrativas sobre los posibles escenarios y sus implicaciones; y finalmente formular respuestas activas y discernir las acciones que se podrían utilizar para responder a estos múltiples escenarios. Este proceso, dice Miriam Gillow-Wiles, directora ejecutiva del Consejo de Gobiernos del Sudoeste de Colorado, creó una nueva manera de ayudar a planificadores y gestores de políticas a imaginar las dinámicas regionales. “Creo que con esto el consejo de gobiernos ya no es simplemente otra organización gubernamental o de desarrollo económico más, porque estamos haciendo algo distinto”, dice.

El proyecto fue otro paso del Sonoran Institute y el Instituto Lincoln para ajustar el concepto y en última instancia demostrar el valor de la planificación exploratoria de escenarios (que tiene sus raíces en la administración de empresas y la esfera militar) en el contexto de la planificación urbana y regional. Se han explorado otros estudios de caso recientes en Arizona central, la Cuenca Superior del río Verde y el pueblo de Sahuarita, justo al sur de Tucson, Arizona.

“Esto es algo que no sólo es una buena idea desde el punto de vista intelectual”, dice Peter Pollock, gerente de Western Programs en el Instituto Lincoln. “Agregará un valor real al proceso de planificación comunitaria para tratar con problemas reales”.

Una gama de futuros

En el sudoeste de Colorado hay que lidiar con problemas reales y realmente difíciles, ya que la región enfrenta una serie desalentadora de cambios simultáneos, según un informe de 2015 titulado “Motores de cambio en el Oeste Intermontañas” (Driving Forces of Change in the Intermountain West), preparado como parte del proceso de planificación exploratoria de escenarios. Algunos son demográficos: el influjo de la población, con un mayor porcentaje de la población hispana, combinado con la urbanización. Otros tienen que ver con la naturaleza “incierta y compleja” de las industrias de energía, afectadas por los patrones volátiles de la economía mundial.

El Concejal White de Durango City dice que él y sus colegas dirigentes han tenido que reflexionar mucho sobre estos cambios a medida que la ciudad considera una variedad de proyectos de infraestructura, desde ampliar el sistema de tratamiento de aguas servidas hasta aumentar el tamaño del aeropuerto. White, exprofesor de astronomía de Smith College que se jubiló temprano y se mudó al Oeste para involucrarse en políticas medioambientales, fue un miembro clave del grupo que se reunió en Durango el año pasado como parte del Consejo de Gobiernos del Sudoeste de Colorado.

“Uno se enfrenta a esta amplia gama de futuros posibles, y no sabe realmente qué camino tomar”, dice. “La idea es identificar los riesgos mayores y las mejores políticas de las que no tengamos que arrepentirnos”.

Para White, el ejercicio de imaginarse cómo las distintas condiciones de sequía podrían afectar toda la economía regional ayudó a aclarar los temas. “Conceptualmente, creo que esta es una herramienta política extraordinariamente útil”, dice. Las cuestiones de la red de alcantarillado y la infraestructura del aeropuerto se pudieron analizar posteriormente desde una nueva perspectiva: “Hemos podido analizar estas dos decisiones a través de la lente de la planificación [exploratoria] de escenarios”. Dadas las incertidumbres sobre el futuro, White dice estar decidido a hacer inversiones que proporcionen flexibilidad a los gestores de políticas del futuro, en caso que necesiten realizar más cambios en la infraestructura.

Las acciones y estrategias finales de “bajo nivel de arrepentimiento” identificadas por las partes interesadas fueron: mejorar la coordinación con las agencias federales de administración de bosques; establecer sociedades público-privadas para promover el uso de biomasa y biocombustibles; hacer una evaluación de los suelos disponibles para desarrollar; identificar nuevas oportunidades para aumentar los recursos hídricos de aguas subterráneas; cobrar los costos reales del servicio de agua y tarifas realistas; y apoyar a las pequeñas empresas y a las incubadoras agrícolas.

Esas conclusiones y las nuevas perspectivas asociadas muchas veces no son fáciles de conseguir, conceden los planificadores y participantes. La planificación exploratoria de escenarios, como demostró el proyecto del sudoeste de Colorado, puede ser un proceso muy exigente.

Hannah Oliver, que co-coordinó el esfuerzo de planificación de escenarios como gerente del programa Western Lands and Communities en el Sonoran Institute, recuerda haber viajado por toda la región del sudoeste de Colorado para poder conocer sus tierras y sus gentes, haciendo muchas entrevistas con partes interesadas. Y ello solamente para preparar el trabajo de base (llamado “evaluación de temas”) de las reuniones con los participantes.

El objetivo de estos talleres es extender los límites de lo posible manteniéndonos al tiempo dentro de límites realistas. “No queremos planificar escenarios tan extravagantes que los miembros de la comunidad no puedan imaginarse viviendo en ellos”, dice. El proceso intenta generar lo que Oliver y su co-coordinador Ralph Marra, de Southwest Water Resources Consulting, llaman momentos “ajá” de descubrimiento. En este caso, los participantes llegaron a comprender las profundas implicaciones de una producción menor de gas, sequías severas y variaciones bruscas en el precio del petróleo, junto con su efecto en cadena sobre el turismo y la agricultura, y su profundo impacto en la economía regional. Se dieron cuenta de que el sudoeste de Colorado podría enfrentar un futuro muy distinto si se produjeran ciertas condiciones verosímiles.

“Sales exhausto”, dice Oliver de un taller inicial típico. “Para los participantes es como ir a un campo de entrenamiento militar. La gente que sale del taller dice: ‘Nunca he tenido que pensar de esa manera’”.

Para los miembros de la comunidad, sin duda puede hacer falta mucha concentración para considerar todas las variables. “Creo que toda la planificación de escenarios —si X, entonces Y— es una manera realmente útil de analizar las cosas”, dice Gillow-Wiles. “Pero el proceso en sí puede ser un desafío, porque hay tantas incógnitas”.

Enseñanzas

Una clave del éxito, en todo caso, es reunir a una amplia gama de personas en la misma sala. En una región grande y geográficamente dispersa, esto puede ser un desafío. “Es realmente importante tener una diversidad de opiniones”, dice Oliver, quien ahora es planificadora municipal en Phoenix. “Porque lo que obtienes de estos talleres es tan bueno como lo que pones”.

Algunos participantes del sudoeste de Colorado sugieren que si se hubiera enmarcado el ejercicio más directamente en el desarrollo económico o en un tema de infraestructura más específico (en vez de la sequía), habrían participado más gestores de políticas. “A veces es difícil conseguir que los miembros de las juntas directivas se compenetren con ejercicios abstractos”, dice Willow-Giles, “en vez de con algo más tangible como: ‘¿Qué haremos dentro de 25 años con nuestros sistemas de tránsito para satisfacer las necesidades de una población en constante crecimiento?’”.

De manera similar, White advierte que la capacidad para generar impulso y energía comunitaria no es automática. “Si tuviera que extraer una enseñanza”, señala, es que “hay que esforzarse mucho para asegurar que se tienen representantes realmente diversos en ambos extremos del proceso”.

La región del sudoeste de Colorado tiene su propia cuota de temas candentes, como la política sobre el cambio climático y la dinámica de las compañías de hidrocarburos, pero los participantes señalaron que evitaron estos temas durante el proceso de XSP. (Muchos hicieron notar que la sequía llevaba afectando a la región mucho tiempo, incluso antes de la Revolución Industrial; es más, los antiguos indígenas Pueblo probablemente abandonaron sus conocidas viviendas en los riscos de Mesa Verde debido a las condiciones de sequía).

Pollock dice que una de las virtudes de la XSP es que permite, e incluso alienta, las opiniones conflictivas que pueden hacer el proceso más inclusivo, tanto en términos de proceso como de resultados. Minimiza las discusiones sobre cuál es el futuro “correcto” y ayuda a crear apoyo a la acción entre el grupo diverso que se ha reunido para desarrollar estrategias. “Creemos que esta es una manera de desactivar las cuestiones políticas que hacen que nuestro proceso público sea demasiado rencoroso y difícil”, dice.

Al incorporar ideas diversas desde el inicio del proceso, y aceptar abiertamente la incertidumbre, la planificación exploratoria de escenarios puede generar al final menos sorpresas para una comunidad, según Uri Avin, profesor de investigación y director del Centro de Planificación y Diseño del Centro Nacional de Crecimiento Inteligente de la Universidad de Maryland. “Los que se oponen a una cierta visión final pueden aparecer una vez elaborado el plan de visión y ponerse en contra”, dice. “Por el contrario, los escenarios exploratorios tienden a invitar a la disensión y el debate de forma explícita, y a la construcción de escenarios que incluyan otros puntos de vista”.

Una de las duras verdades que puede emerger de un proceso tan abierto y sincero es la realidad de que se puede producir un cambio negativo bajo condiciones futuras muy verosímiles. Oliver dice que los participantes se dieron cuenta, en efecto, de que había que escudriñar ciertas suposiciones lineales sobre el futuro económico de la región.

“Creo que lo que les provocó una gran sacudida fue comprender que la industria del petróleo y el gas quizás no existan para siempre”, dijo Oliver. “Una de las cosas más importantes de la que se dieron cuenta fue lo mucho que dependían de los ingresos de la producción de gas natural para obtener servicios básicos. Se dieron cuenta que si el petróleo y el gas desaparecieran, ya no podrían ofrecer tantos servicios”.

Avin dice que la XSP opera como una especie de antídoto a la noción tradicional de los planes como fórmula mágica. Pero, políticamente, no es fácil vender realismo. “Puede ser necesario aceptar la decadencia o el cambio, y eso puede no ser agradable, pero será inevitable si ocurren ciertas cosas”, dice. “Así que la traba inicial para los planificadores es la de estar convencidos de haber comprendido el problema y persuadir a sus jefes, los funcionarios electos, de que esta es una buena manera de planificar, y que el beneficio se obtendrá a largo plazo”.

Armando Carbonell, director del Departamento de Planificación y Forma Urbana del Instituto Lincoln, dice que en una era en que hay que tener en cuenta ciertos factores como el cambio climático, los planificadores y el público tienen que reconsiderar cada vez más la manera de conceptualizar el futuro. “La clave estriba en cómo se piensa sobre la incertidumbre”, dice. “Estaremos mejor si aceptamos la incertidumbre y el hecho de que es irreductible. Tenemos que aprender a vivir con la incertidumbre, lo cual no es una posición en absoluto cómoda para la gente o los planificadores”:

El proceso puede ser, por así decirlo, “más largo en el corto plazo”, dice Avin, pero “más corto en el largo plazo”, si las comunidades deciden su estrategia basándose en condiciones realistas. “Puede ser un proceso más riguroso y difícil, pero vale la pena porque se explora una gama de posibilidades que hasta cierto punto nos protege del futuro”, dice.

El documento de trabajo de 2014 del Instituto Lincoln titulado “Planificación exploratoria de escenarios: Lecciones aprendidas en terreno” (Exploratory Scenario Planning: Lessons Learned from the Field), de Eric J. Roberts del Instituto de Construcción de Consenso, llega a ciertas conclusiones preliminares obtenidas a partir de una variedad de otros proyectos nacionales, concentrándose tanto en lo que funcionó bien en otros contextos como en los desafíos habituales que se plantearon. Los participantes generalmente elogian el diseño del proceso y el trabajo de contextualización de los escenarios, dice Roberts, pero la capacidad de la organización auspiciante tiene que estar a la altura de los desafíos.

Una herramienta adaptativa y evolutiva

Si uno se separa del proyecto de Colorado y otras pruebas piloto recientes, queda claro que la incorporación de la planificación exploratoria de escenarios en el marco de la planificación tradicional de suelo dista mucho de haberse completado, a pesar de su poder y potencial. Parte de la solución pasa por difundir esta metodología más ampliamente y aumentar el acceso a sus instrumentos. El informe de 2012 del Instituto Lincoln titulado “Acceso abierto a las herramientas de planificación de escenarios” (Opening Access to Scenario Planning Tools) examina este proceso evolutivo. Señala que “la aparición de herramientas nuevas y mejoradas de planificación de escenarios en los últimos 10 años ofrece la promesa de que su uso vaya en aumento y que el objetivo de brindar acceso abierto al potencial pleno de las herramientas de planificación de escenario se encuentra a nuestro alcance”.

Uno de los coautores del informe, Ray Quay, investigador del Centro de Decisión para una Ciudad del Desierto de la Universidad Estatal de Arizona, dice que ha estado utilizando la metodología de planificación exploratoria de escenarios desde hace 20 años. Si bien ve que los planificadores de recursos, aguas y bosques la usan, todavía no se ha popularizado entre los planificadores de suelo y los urbanistas. “Pienso que indudablemente en ciertas situaciones puede ser muy útil”, dice Quay.

Otra barrera contra una adopción más amplia es que no se ha distinguido esta metodología de otros tipos más conocidos de planificación de escenarios, según Carbonell, del Instituto Lincoln. “Cuando uno dice ‘planificación de escenarios’, la mayoría de la gente en el campo de la planificación piensa en Envision Utah, los grandes planes de visión regionales que sirven para que la gente se ponga de acuerdo en una cierta visión preferida del futuro”, dice.

La “genealogía” intelectual de XSP se remonta a la Red de Negocios Globales (Global Business Network) de comienzos de la década de 1990, y sus raíces más profundas se encuentran en el trabajo de planificación de escenarios de Royal Dutch Shell que, según la leyenda, produjo estrategias muy exitosas, señala Carbonell. “El desafío estriba en transferirla del campo de la estrategia de planificación corporativa y empresarial, y difundirla más allá de unos pocos expertos”, dice. “Por eso es tan importante trabajar sobre el método y hacerlo más accesible y eficiente”.

En general, el desafío sigue siendo incorporar plenamente la metodología al mundo de la planificación. “Creo que fundamentalmente estamos tratando de hacer dos cosas”, dice Carbonell. “Estamos tratando de transferir un modelo de planificación empresarial a un modelo de planificación comunitaria, así que sin duda hay diferencias en el modelo de gobierno y la cantidad de gente a la que hay que hacer participar. El otro factor es la escala, el tamaño de la comunidad y el área que uno tiene que integrar. La planificación de escenarios ha surgido principalmente del nivel regional”.

Las preguntas pertinentes serán si las comunidades de menor escala tienen o no el conocimiento, los datos y la voluntad de participar; en última instancia, se trata de saber si XSP es la herramienta “apropiada para las decisiones que se tienen que tomar”, dice Carbonell.

A medida que se use con más frecuencia la planificación exploratoria de escenarios en la planificación regional y urbana, irán surgiendo más prácticas de referencia. Y los métodos para diseñar estrategias en la fase final de XSP pueden variar de una situación a otra. Summer Waters, directora del programa Western Lands and Communities, dice: “Las estrategias resultantes tienen que ser políticamente aceptables. Es decir, la gente con la que trabajamos tiene que poder convencer a sus electores de que acepten y adopten sus conclusiones”.

Quay dice que a estas alturas el proceso de generación de escenarios por medio de XSP ya se ha “perfeccionado” mucho. Pero todavía hay trabajo que realizar en el paso final de identificar acciones que aborden múltiples escenarios y formulen una estrategia apropiada. “El problema es que las conclusiones estratégicas a las que se ha llegado… han sido distintas en todos los proyectos en los que he trabajado”, dice Quay. “Hay tanto de estructura como de arte en este proceso”.

Avin, de la Universidad de Maryland, coincide en que algunos aspectos de estos métodos poderosos están todavía concretándose. Pero no hay razón, dice, para demorar su adopción. “XSP no tiene el respaldo de herramientas y modelos de la misma manera que el proceso ‘visionista’ tiene”, dice. Pero se han desarrollado ya suficientes escenarios para que los planificadores se beneficien de ellos y los adopten en vez de comenzar desde el principio, dice.

Como ejemplo del trabajo paralelo realizado en otro campo, los expertos mencionan el trabajo de escenarios avanzados de la Junta de Recursos de Transporte y la herramienta de software asociada que se desarrolló, llamada Impacts 2050. Los planificadores interesados en obtener un mayor contexto y ejemplos encontrarán una diversidad de fuentes detalladas en el libro de 2007 del Instituto Lincoln titulado “Comprometidos con el futuro” (Engaging the FutureLa conformación de los siguientes cien años” (Shaping the Next One Hundred YearsGobernanza anticipatoria” (Anticipatory Governance), publicado en el Journal of the American Planning Association.

Holway, Jim. C. J. Gabbe, Frank Hebbert, Jason Lally, Robert Matthews, y Ray Quay. 2012. Opening Access to Scenario Planning Tools. Cambridge, MA: Lincoln Institute of Land Policy.

Hopkins, Lewis D., y Marisa A. Zapata. 2007. Engaging the Future: Forecasts, Scenarios, Plans, and Projects. Cambridge, MA: Lincoln Institute of Land Policy.

Lempert, Robert J., Steven W. Popper, y Steven C. Bankes. 2003. Shaping the Next One Hundred Years: New Methods for Quantitative, Long-Term Policy Analysis. RAND.

Quay, Ray. 2010. “Anticipatory Governance: A Tool for Climate Change Adaptation.” Journal of the American Planning Association 76(4).